El Instituto de Movilidad Sustentable (Imos) de Baja California ha anunciado que la renovación de permisos de las plataformas de transporte como Uber y Didi estará sujeta a un requisito crucial: la baja de choferes y vehículos que no estén registrados ante el estado. Esta medida, adelantada por el director general del Imos, Jorge Gutiérrez Topete, busca garantizar que todos los operadores que trabajen en estas plataformas cumplan con los requisitos de regularización establecidos por la ley estatal.
Un Proceso de Registro en Marcha
Cada inicio de año, plataformas como Uber y Didi solicitan la renovación de permisos para operar en Baja California. En este contexto, el Imos tiene la intención de vincular la renovación de estos permisos a la regularización de los conductores y vehículos que aún no han sido registrados en el sistema estatal. Este proceso de regularización tiene como fin asegurarse de que todos los operadores del servicio de transporte privado estén debidamente registrados en el Registro Obligatorio del Sistema Estatal de Transporte, lo cual permite un control más eficiente y seguro del servicio.
“La renovación de este año está condicionada a que se den de baja a los choferes que no estén regularizados”, explicó Gutiérrez Topete, agregando que el proceso de renovación es una oportunidad para revisar el cumplimiento de la ley. El instituto tiene la facultad de negar la renovación si las plataformas no cumplen con este requisito.
El Impacto de las Plataformas en Baja California
En Baja California, aproximadamente entre 20,000 y 25,000 vehículos operan mensualmente bajo plataformas como Uber y Didi, lo que subraya la importancia de este sector para la economía y la movilidad en la región. Sin embargo, a pesar de la alta cantidad de vehículos, solo la mitad de los choferes y vehículos ha completado el registro obligatorio en el Sistema Estatal de Transporte, según datos proporcionados por el Imos.
A pesar de los descuentos ofrecidos hasta el 31 de diciembre pasado para facilitar el proceso de registro, el número de operadores que cumplieron con la normativa no fue el esperado, alcanzando solo alrededor de 11,000 a 12,000 registros. Gutiérrez Topete destacó que la mayoría de los conductores que cumplen con el registro son aquellos que trabajan más horas al día, mientras que muchos otros reducen su jornada laboral para evitar ser detectados por las autoridades. Esto pone de manifiesto la discrepancia entre lo registrado oficialmente y la situación real en las calles.
La Situación Actual: Trámite y Desinterés
Con la prórroga del decreto, el registro de los conductores y vehículos debió haberse agilizado, pero la asistencia al trámite disminuyó considerablemente a medida que se acercaba la fecha límite. A pesar de la prórroga, la saturación de los módulos de registro no fue tan alta como en ocasiones previas. El costo del trámite, que desde este año se ha restablecido a 6,000 pesos, podría haber influido en el bajo interés de los choferes por completar el proceso.
A pesar de los esfuerzos del Imos, que incluyeron descuentos y extensiones de plazos, el número de registros se mantuvo bajo. Gutiérrez Topete mencionó que, de haberse logrado una mayor participación, se podría haber considerado la posibilidad de continuar con los descuentos, pero debido a la falta de cumplimiento por parte de muchos choferes, la estrategia de incentivos se terminó.
Reformas a Nivel Federal: Nuevas Responsabilidades
En 2024, se implementaron reformas importantes a la Ley Federal del Trabajo, que ahora obligan a las plataformas de transporte a registrar a sus operadores ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y el Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit). Sin embargo, la Secretaría de Trabajo y Previsión Social (STPS) aún debe emitir los lineamientos específicos sobre la aplicación de esta reforma, lo que deja en incertidumbre la responsabilidad de las plataformas para cumplir con esta nueva obligación.
